Emocionando pela paisagem cênica, é indiscutivelmente uma das pontes mais bonitas do mundo.
Muitas vezes envolta por névoa, de modo que ♨️ parece atravessar as nuvens é tão famosa e tem seu próprio centro para visitantes. As pessoas planejam viagens à área ♨️ apenas com o objetivo da ponte ser vista facilmente do espaço!
Este é o Viaduto Millau, um exemplo perfeito de onde ♨️ a engenharia encontra arte. Cantilevered alto sobre as Tarn garganta no sul da França e bocejando 2.460 metros (8 070 ♨️ pés) bet bonus de registo comprimento ; O viaducto millau É ponte mais alta do mundo com uma altura estrutural 336 m (1.104 ♨️ pé).
Mas nem mesmo essas estatísticas impressionantes fazem justiça.
Ao contrário de outras pontes famosas, que geralmente conectam dois pontos com altitude ♨️ semelhante a este tipo e o Viaduto Millau efetivamente se torna oposto à montanha-russa ao percorrer um curso plano através ♨️ do vale enquanto as terras sobem para cima.
Os sete piers variam de 78 metros a 245 m (256-804 pés) bet bonus de registo ♨️ altura, cada um calculado para o milímetro fazer uma experiência perfeitamente suave aos motoristas que atravessam as Tarn 5. Há ♨️ 342 milhões (1 122ft), entre os pares – grande suficiente na abertura da Torre Eiffel no espaço vazio 7 ♨️ pilares aços com 87 "todos eles têm capacidade e 11 estadas laterais por cabo".
Ao mesmo tempo que é um trabalho ♨️ de absoluta precisão, também está bonito. A área Gorges du Tarn tem uma paisagem protegida e ao invés da vista ♨️ ser estragada o Viaduto Millau a melhora muito bem-lo!
É uma "maravilha do mundo moderno" e um'maravilhoso de engenharia'", diz David ♨️ Knight, diretor da Cake Industries para designs na área das Indústria.
“É essa interação perfeita entre arquitetura e engenharia que significa ♨️ para todos os espectadores pensarem ser espetacular.”
Aqueles que vivem no vale abaixo olham para cima com admiração; aqueles dirigindo através ♨️ dele – esta estrada, a A75 de Clermont-Ferrand até Béziers é uma das principais rotas norte e sul da ♨️ França - veja o arco suave curvando bet bonus de registo toda paisagem à medida se aproximam. "Ele dá todos os quem BR ♨️ um senso do temor", diz Knight."
Não é de admirar que, para muitos motoristas do outro lado da viaduto seja algo ♨️ a fazer e não o mesmo durante as viagens.
Como foi que essa maravilha do mundo moderno veio a ser construída ♨️ no meio da França? Por quê demorou duas décadas para planejar, antes de abrir ao tráfego bet bonus de registo dezembro 2004. E ♨️ como efetivamente mudou o mapa europeu?”
A resposta a todas essas perguntas é geografia. O Massif Central (Massif) uma vasta área ♨️ de terras altas cortada por vale e garganta, aproximadamente localizada na parte central da metade inferior do país francês que ♨️ se estende bet bonus de registo cerca 15% dos Alpes ao leste; um obstáculo para qualquer pessoa viajando desde o norte até sul ♨️ – ou entre os países europeus à Espanha - passar pelo caminho mais longo possível!
Tão importante foi este viaduto – ♨️ mas também tão difícil - que foram duas décadas de planejamento, segundo Michel Virlogeux o engenheiro responsável pela equipe ♨️ do projeto e quem começou a trabalhar nele bet bonus de registo setembro 1987.
"O primeiro problema não era qual ponte construir, mas onde ♨️ a auto-estrada passaria", diz ele.
Na época, o Massif Central era remoto apesar debet bonus de registolocalização central. Havia uma linha ferroviária ♨️ única e as estradas "não eram muito boas", diz ele."A parte centro da França não poderia se desenvolver devido à ♨️ falta do transporte".
Assim, na década de 1980, o governo francês decidiu atualizar a rede rodoviária com Valery Giscard d'Estaing decidindo ♨️ por uma rodovia. Um dos objetivos era abrir um caminho notoriamente sufocado bet bonus de registo torno Millau onde se dirigia pelo vale ♨️ e atravessava as margens do rio Tarn (no centro da cidade). Todos os dias havia tailback ao redor 20 quilômetros ♨️ (12,5 milhas) para cada lado das cidades...
"Passar por Millau costumava ser um ponto negro de trânsito para turistas", diz Emmanuelle ♨️ Gazel, atual prefeito do estado. “Havia muitos engarrafamentos e havia quilômetros a quilómetros atrás da estrada que nos deu uma ♨️ imagem muito ruim... bet bonus de registo termos ambientais era terrível; os moradores locais demoraram bastante tempo indo desde o início até ao ♨️ fim.”
Nas palavras de Lord Norman Foster, que se tornou o arquiteto da ponte a área era "um vale com extrema ♨️ beleza e um dos piores gargalos franceses".
A decisão de construir uma ponte bet bonus de registo torno Millau foi tomada no setembro 1986, ♨️ diz Virlogeux que na época era chefe da divisão das grandes pontes do governo francês. Havia apenas um problema: a ♨️ geografia daquela área significava não haver solução óbvia "Começamos procurando onde fosse possível mas muitas opções eram ruins e levou ♨️ quase três anos para encontrar soluções", ele disse a>
Uma ideia era percorrer a rodovia leste de Millau, mantendo o caminho ♨️ nos planaltos com duas pontes suspensa para atravessar os valees bet bonus de registo ambos lados. Mas isso não permitiria uma conexão entre ♨️ Mileau – “a única grande cidade que liga Clermont-Ferrand e Béziers”, diz Virlogeux -que precisava do impulso econômico ”.
Assim, eles ♨️ chamaram os especialistas: geólogos ; geotecnologistas e engenheiros de estrada que já haviam projetado a Pont De Normandie - ponte ♨️ com 7 032 pés sobre o rio Sena na região norte da Normandia.
A primeira ideia da equipe foi correr a ♨️ oeste de Millau, trazendo o caminho mais baixo bet bonus de registo altitude para dentro do vale e atravessar uma ponte num nível ♨️ inferior até ao planalto novamente. Eles estavam nos estágios que planeavam quando Jacques Soubeyran (engenheiro rodoviário) teve um momento levelbulb...
"Ele ♨️ perguntou: 'Por que você está indo para o vale?' e foi um grande choque", lembra Virlogeux."A auto-estrada estava passando 300 ♨️ metros acima do rio, eu nem tinha considerado a possibilidade de passar bet bonus de registo alto nível." Imediatamente disse estávamos sendo estúpidos". ♨️ Começamos trabalhando na ideia da passagem platô ao planalto.”
Depois de apenas oito dias eles tinham desenhos detalhados dos níveis do ♨️ solo ondulante, bem como uma possível altitude para um caminho livre serpenteando através dele.
Eles sabiam onde queriam o viaduto – ♨️ mas como ele deveria ser?
Virlogeux imediatamente soube que a melhor opção seria uma ponte estaiada por cabo. "O Cabo é ♨️ o mais eficiente estrutura para transportar carga, e você pode ter um deck muito fino assim ele está bem melhores ♨️ olhar", diz e>
A magreza era importante. Já havia controvérsia sobre a ideia de correr uma ponte através dessa paisagem famosa, ♨️ para evitar arruinar o cenário tinha que "parecer muito quieto".
O governo francês começou uma competição para o projeto da ponte, ♨️ e bet bonus de registo 1996 a comissão foi ganha por um grupo liderado pelo Virlogeux como engenheiro (que havia deixado seu emprego ♨️ anterior no ano passado)e Norman Foster do Reino Unido – agora Lord.
Mas com a comunidade local bet bonus de registo armas, diante da ♨️ ideia de quebet bonus de registoárea natural está sendo estragada e destruída pela beleza do mundo todo eles enfrentam o chamado ♨️ "desafio ao design... para criar algo capaz disso melhoraria as paisagens; sentar-se suavemente no chão dos vales – ser uma ♨️ intervenção mais delicada.
No entanto, esta paisagem preciosa que tinha de ser protegida esteticamente era extremamente difícil.
"As forças do vento neste ♨️ nível são enormes e as colunas têm que acomodar a enorme expansão, contração da plataforma", diz Foster. E não estamos ♨️ falando apenas de um salto suave A ponte 2.460 metros (8 070 pés) pode expandir ou contrair bet bonus de registo 50 ♨️ centímetros (1 km), dependendo das condições meteorológicas Sua solução era adicionar juntas extensão (aos pontos mais altos).
Felizmente, enquanto o velho ♨️ ditado é que arquitetos e engenheiros devem estar bet bonus de registo loggerheads. E embora você possa imaginar dois titães da arquitetura de ♨️ engenharia podem entrar no conflito; Foster and Virlogeux então diz: "Eu não tenho nada além do elogio para mim." Virlogeux ♨️ disse foi uma relação “muito fácil” trabalho quando for atendido era um encontro das mentes" A equipe tinha duas vezes ♨️ por mês reuniões na Londres ao trabalhar neste projeto 'Por quê'?
Acima da estrada, as colunas robustas "divididas" bet bonus de registo dois braços ♨️ mais flexíveis fazem uma declaração artística por necessidade de engenharia.
O mesmo vale para a curva da estrada, que suavemente se ♨️ arco através do Vale. Não é apenas bonito; garante não haver sobreposição visual – e portanto confusão - entre os ♨️ motoristas bet bonus de registo uma altura tão grande Enquanto isso as colunas ficam mais finas à medida de subirem na direção ♨️ das estradas (mais ou menos pela metade), passando dos 24 metros no fundo até 11 m ao topo!
Seu projeto para ♨️ uma ponte estaiada a cabo com sete elegantes pilares marchando pela paisagem e o que Foster chama de "a cobra ♨️ da estrada, provavelmente fina como um lâmina", resistiu ao teste do tempo.
Se o projeto não foi suficientemente desafiador, então veio ♨️ a construção que começou bet bonus de registo outubro de 2001. O projecto custou um cool 400 milhões euros (R$ 437 milhão) e ♨️ financiado pela Eiffage (Eiffage), uma empresa privada da Construção Civil ainda tem concessão para hoje ponte E havia 290 mil ♨️ toneladas do aço com concreto usado construir-lo; cerca 600 construtores trabalhando nele!
"O grande desafio é o que acontece quando você ♨️ constrói", diz Knight. “Ao colocar peso bet bonus de registo diferentes locais, ele se move para direções distintas e há materiais distintos interagindo ♨️ uns com os outros – isso fica tão difícil quanto a engenharia.”
Foster chama a montagem do convés de "um verdadeiro ♨️ desafio".
"Foi serenamente e lentamente lançado simultaneamente de ambos os lados sobre o suporte estrutural temporário, encontrando-se no meio com precisão ♨️ milimétrica."
Cada operação de "lançamento" - durante a qual o convés foi instalado bet bonus de registo ambos os lados – levaria até três ♨️ dias, então eles tiveram que monitorar as previsões dos cinco dia antes do início para evitar causar danos.
Foi somente quando ♨️ o viaduto foi colocado bet bonus de registo prática que a equipe pôde ver se seu projeto havia funcionado – do ponto de ♨️ vista estético, tanto quanto um da engenharia.
Cada detalhe tinha sido considerado por seu efeito potencial na paisagem, bem como se ♨️ ele poderia resistir às forças a essa altitude.
Foster diz que a primeira vez ele foi vê-lo, "Eu estava ansioso ao ♨️ ponto de quase estar fisicamente doente." Ele tinha" agoniado sobre o cor das 154 estadias por cabo - se fossem ♨️ leves eles iriam misturar com os céus mas destacam contra as paisagens.Ele ia para branco – “mas era uma angústia ♨️ não saberia como seria tomar essa decisão até ser construído e então já é tarde demais pra mudar.”
Felizmente para ele, ♨️ o branco funcionou. "Eu estava quase doente com apreensão mas lembro-me de chegar num carro e a ponte gradualmente vir ♨️ à vista... E finalmente perceber que era afinal uma decisão certa."
Virlogeux foi mais sanguinário. Para ele, o maior desafio era ♨️ superar a oposição local para poder construir conseguir que um contrato fosse assinado – diz - e isso é ♨️ muito estressante: assinar “foi no momento bet bonus de registo Que Sabiamos Construir”.
O Presidente Jacques Chirac veio abrir a ponte e apertar as ♨️ mãos dos trabalhadores da construção. Dois dias depois, Virlogeux atravessou-a no caminho de volta para Paris
Cobrindo corações e mentes locais.
O ♨️ viaduto pode ter sido controverso quando foi discutido pela primeira vez, mas a hostilidade local começou se fundir uma Vez ♨️ que ficou claro como o projeto seria.
"As pessoas pensavam que criar um bypass significaria turistas poderiam evitar Millau e a ♨️ cidade iria esvaziar", diz Gazel, o prefeito. “Algumas pessoa pensaram bet bonus de registo estragar nossa paisagem mas na verdade ela aumentou.” E ♨️ atraiu visitantes – apenas no primeiro ano 10 mil carros paravam todos os fins de semana da área do serviço ♨️ com vista à visão ”.
De repente, indo do norte para o sul da França e passando de Norte a Europa ♨️ até Espanha (ou vice-versa) foi uma experiência fácil.
Foster diz que estava "encantado" com a mudança de coração dos moradores. “Uma ♨️ ponte é sobre comunicação no sentido mais amplo, não apenas conectando dois planaltos mas também ligando pessoas”, ele afirma ”.
Hoje, ♨️ o viaduto "levou muitos turistas a descobrir Millau", diz Gazel.
"Muitos vêm para o viaduto, mas descobrem todas as outras facetas ♨️ da nossa área. Outros estão viajando de férias e parar fora Millau não é mais um ponto negro spot preto ♨️ (preto). Tornou-se destino - os turistas escolhem visitar Millau E eles já nao tem que suportar a terrível traseira Por ♨️ isso ele nO esvaziar A cidade; Pelo contrario."
Além de ser uma área da beleza natural excepcional, há história bet bonus de registo torno ♨️ Millau. Nos tempos romanos era famosa porbet bonus de registocerâmica que foi exportada para todo o império do norte africano até ♨️ a Inglaterra
Os visitantes podem caminhar pela base dos famosos cais ou fazer um passeio de barco sob o viaduto.
Virlogeux diz ♨️ que ele está "confiante... pode resistir a muito tempo". Onde ainda trabalha, até hoje bet bonus de registo dia na Ponte da Normandia. ♨️ Que precisa de manutenção regular e parou há tempos atrás no Millau!
A cada ano, economiza cerca de 40.000 toneladas das ♨️ emissões CO2 dos veículos pesados apenas para mercadorias – o equivalente a 40 mil árvores absorvendo as suas próprias emissão ♨️ ao longo do tempo.
Gazel diz que o viaduto – parte da rota A75 - mudou a imagem debet bonus de registocidade.
"Isso ♨️ nos colocou no mapa do mundo - quando digo que sou prefeito de Millau, não importa onde eu esteja neste ♨️ planeta; todo o gente sabe como é a cidade graças ao viaduto", acrescenta.
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