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Ciclov铆a: cuando las calles de Bogot谩 se entregan a bicicletas, patines y peatones

Todos los domingos, entre las 7 de la 猸曪笍 ma帽ana y las 2 de la tarde, muchas de las principales calles de Bogot谩 se cierran al tr谩fico de veh铆culos 猸曪笍 y se abren a bicicletas, patines y peatones.

"Ciclov铆a es muy genial porque hay mucho m谩s espacio para nosotros", dice Oliver 猸曪笍 Rojas, un ni帽o de siete a帽os que est谩 ciclando con sus padres y se sorprende al escuchar que este concepto 猸曪笍 innovador no existe en el resto del mundo.

Al igual que muchos otros ni帽os en la ciudad, Rojas aprendi贸 a andar 猸曪笍 en bicicleta en las calles durante la calma de Ciclov铆a y ha estado saliendo casi todos los domingos desde entonces.

"Normalmente 猸曪笍 es realmente molesto porque no tenemos espacio con todos los coches y motos. Es realmente ruidoso. Los domingos, en cambio, 猸曪笍 son realmente divertidos. Veo nuevas partes de la ciudad con mi familia y todos mis amigos est谩n ah铆 afuera, as铆 猸曪笍 que me los encuentro. Paramos en los grandes parques. Y hago giros."

El nacimiento de Ciclov铆a

Este evento semanal naci贸 de una 猸曪笍 protesta de un d铆a en 1974 contra los coches que se apoderaban de las calles del mundo. Ahora abarca 127 猸曪笍 km (79 millas) de calles en la ciudad y, en promedio, 1.5 millones de Bogotanos usan Ciclov铆a todos los domingos. Se ha 猸曪笍 extendido a la mayor铆a de las otras ciudades colombianas y ha sido copiado por alcaldes de todo el mundo, desde 猸曪笍 Buenos Aires hasta Bengaluru, quienes esperan que la iniciativa ayude a que la gente est茅 en forma, mejore la salud 猸曪笍 mental, reduzca el uso de autom贸viles y ayude a combatir el cambio clim谩tico de la manera en que lo ha 猸曪笍 hecho en Colombia.

El impacto de Ciclov铆a

"El impacto de Ciclov铆a ha sido verdaderamente asombroso", dice Gil Pe帽alosa, planificador urbano en Canad谩 猸曪笍 que promovi贸 la expansi贸n de Ciclov铆a cuando fue comisionado de parques y recreaci贸n en Bogot谩 en la d茅cada de 1990. 猸曪笍 "Si le hubieran preguntado a alguien hace 40 a帽os sobre Bogot谩 o Colombia en el mundo, habr铆an dicho caf茅 o 猸曪笍 drogas. Ahora la gente dice Ciclov铆a. Tiene que ser una de las mejores exportaciones que han salido del pa铆s."

Parte de 猸曪笍 la atracci贸n es la diversi贸n y el ambiente familiar. Las ciclov铆as de Bogot谩 est谩n salpicadas de clases de aer贸bicos, personas 猸曪笍 que venden jugos frescos y el sonido de la salsa; es un espacio para que los aficionados al ejercicio estiren 猸曪笍 las piernas y los pulmones sin inhibiciones de los coches, pero tambi茅n es un lugar seguro para ense帽ar a los 猸曪笍 j贸venes los beneficios del ejercicio.

Mientras los hombres en Licra pasan r谩pidamente en bicicletas de R$1,000, los ni帽os se tambalean cautelosamente 猸曪笍 alrededor en sus primeras bicicletas. Es dif铆cil medir cu谩ntas personas han tomado el ciclismo como resultado de Ciclov铆a, ya que 猸曪笍 el esquema se ha estado ejecutando a gran escala desde principios de siglo, pero las encuestas sugieren que alienta a 猸曪笍 las personas a aprender a andar en bicicleta o a subirse a la silla por primera vez en d茅cadas.

Las personas 猸曪笍 que usan Ciclov铆a son dos veces m谩s propensas a usar una bicicleta durante la semana y el 58% de las 猸曪笍 personas que usan Ciclov铆a dicen que el esquema los ha motivado a andar en bicicleta con m谩s frecuencia, muestran los 猸曪笍 estudios.

El impacto es mayor para las mujeres, que est谩n m谩s disuadidas de andar en bicicleta debido a los miedos de 猸曪笍 seguridad. Si bien solo el 12% de las mujeres de Bogot谩 usan carriles para bicicletas, el 29.9% de las mujeres 猸曪笍 usan Ciclov铆a.

"Creo que Ciclov铆a logr贸 una generaci贸n completa, particularmente mujeres, que de otro modo no habr铆an usado una bicicleta, para 猸曪笍 entrar en el ciclismo", dijo Olga Lucia Sarmiento, profesora en la Facultad de Medicina de la Universidad de los Andes 猸曪笍 en Bogot谩.

La red de carriles para bicicletas de Bogot谩 se ha expandido en la 煤ltima d茅cada a alrededor de 600km. 猸曪笍 Gil atribuye en parte el r谩pido crecimiento a la popularidad de Ciclov铆a, que ejerce presi贸n sobre los pol铆ticos para que 猸曪笍 construyan carriles para bicicletas.

La gente a menudo se resiste a andar en bicicleta en sus ciudades porque creen que les 猸曪笍 llevar谩 mucho tiempo ir de A a B en bicicleta, dice Gil. "Pero cuando uno se desliza a lo largo 猸曪笍 de las principales carreteras vac铆as durante Ciclov铆a, en lugar de arrastrarse en atascos de tr谩fico bulliciosos, la metr贸polis se siente 猸曪笍 mucho m谩s peque帽a."

"La gente se da cuenta de repente de que su ciudad es m谩s peque帽a de lo que piensan, 猸曪笍 as铆 que tan pronto como se ofrecen buenas v铆as ciclistas, la gente las toma", dice Gil.

El evento reduce la contaminaci贸n. 猸曪笍 En un d铆a laboral normal, el nivel de part铆culas PM 2.5 en la carretera principal de Bogot谩 es pesado en 猸曪笍 los pulmones y est谩 peligrosamente alto en 65 碌g/m3. Durante Ciclov铆a, sin embargo, ese n煤mero cae a 5 碌g/m3 en 猸曪笍 el mismo tramo de carretera, 13 veces menos y en l铆nea con las recomendaciones de la OMS para las peque帽as 猸曪笍 y da帽inas part铆culas. Los niveles de ruido son siete veces m谩s bajos.

"Es realmente importante reducir estos qu铆micos nocivos, ya que 猸曪笍 cuando las personas hacen ejercicio respiran m谩s aire en sus pulmones. Pero tambi茅n es una gran contribuci贸n al cambio clim谩tico, 猸曪笍 ya que durante 52 d铆as al a帽o, m谩s los d铆as festivos, la contaminaci贸n del aire se reduce", dice Sarmiento.

M谩s dif铆cil 猸曪笍 de medir pero igualmente importante es el impacto en la salud mental y la comunidad, y la forma en que Bogotanos ven 猸曪笍 su ciudad. Hay indudablemente un sentimiento extra帽amente edificante cuando se corre por una carretera de seis carriles habitualmente dominada por 猸曪笍 coches, dicen los asiduos.

"No se trata solo del cuerpo, el ejercicio o la salud", dice Norma Conde, de 42 a帽os, 猸曪笍 que comenz贸 a andar en bicicleta en Ciclov铆a cuando era una ni帽a y ahora lleva a su hijo de 10 猸曪笍 a帽os, que se desliza con confianza por delante con un chaqueta de Sonic the Hedgehog. "Se trata de la mente 猸曪笍 y el alma tambi茅n. Romper la monoton铆a, el estr茅s del trabajo, la hostilidad de todos los coches y el caos. 猸曪笍 Hay algo en la tranquilidad y c贸mo te libera. Realmente se puede sentir."